加力燃烧室 - 百度百科
加力燃烧室（afterburner）在加力发动机上向燃气或风扇后气流喷油、点火、燃烧，以提高气流温度用以短期内增大发动机推力的部件。 加力燃烧室通常用于超音速飞机（如战斗机）的发动机。
後燃器 - 维基百科，自由的百科全书
后燃器（英語： afterburner ），也称为加力燃烧室，是喷气发动机的附加装置之一，位于涡轮的后面 [1] ，常见于军用飞机。 原理是在发动机喷出的气流中注射入 燃料 。
加力燃烧室构件 - 百度百科
加力燃烧室的功用是在保持发动机最大转速和涡轮前燃气温度不变的情况下，将燃油喷入涡轮后的燃气流中，利用燃气中剩余的氧气再次燃烧(在双涵道发动机中，还可从外涵道引入新鲜空气)，以进一步提高燃气温度，增大喷气速度，达到增加推力的目的。
极简航空知识（六） --动力系统 - 知乎 - 知乎专栏
加力燃烧室（afterburner）:在经过涡轮后的高温燃气中仍然含有部分未来得及消耗的氧气，在这样的燃气中继续注入煤油仍然能够燃烧，产生额外的推力。所以在发动机的涡轮后部，再增加了一个加力燃烧室（after-burner），以达到在短时间里大幅度提高发动机推力 ...
加力燃烧室一体化设计 - (国内统一连续出版物号为 CN10-1570/V)
将传统加力燃烧室的喷油杆和火焰稳定器进行一体化设计，能够起到缩短点火时间、加快燃油雾化与蒸发、增加喷油杆与稳定器的使用寿命和可靠性、降低流动损失等的作用。
涡扇发动机加力燃烧技术发展分析 - (国内统一连续出版物号为 …
加力燃烧室一体化设计并不是一个新提出的概念，而是航空发动机减少零件数、减轻质量、降低内外涵通道流动损失、改善飞行器尾部隐身性能的必然发展方向。
民航客机为什么不增加加力燃烧室? - 知乎
加力燃烧室是在加力发动机上向燃气或风扇后气流喷油、点火、燃烧，以提高气流温度用以短期内增大发动机推力的部件。 加力燃烧室通常用于超音速飞机（如战斗机）的发动机。
后燃器 - 百度百科
后燃器，又译作加力燃烧室，是喷射引擎的附加装置之一，常见于军用飞机。 原理是在引擎喷出的气流中注射入燃料。 由于气流温度很高，燃料即时燃烧，膨涨而产生额外推力。
加力燃烧室 - 《中国大百科全书》第三版网络版
2023年1月14日 · 通过向航空燃气涡轮发动机涡轮或风扇后的气流中喷油燃烧，使气流温度大幅度提高，并从喷管高速排出，以短时大幅增加发动机推力的装置。又称复燃室、补燃室、后燃室。
加力燃烧室性能提升技术研究 - (国内统一连续出版物号为 CN10 …
加力燃烧室可以使发动机在短时间内实现推力大幅提升，满足快速起飞和追击等战斗需求，目前世界各国的新一代军用发动机基本都采用了带加力燃烧室的结构。为了提升加力燃烧室的性能，需要对加力燃烧室的一体化设计和燃烧稳定性进行深入研究。